京津冀协同发展，三大中心是变不了的：北京市、天津市、石家庄市。当然这里说的是主城区。
第一层次，廊坊，保定。这两个地区有着别的城市不可取代的优势。前者，在北京天津之间，区位优势明显；保定，作为河北省的老省会，与北京、天津几乎等距离，构成黄金大三角，又与北京、天津有着别的城市不能比的人脉关系。
第二层次：唐山、承德。唐山以前在河北一直是第一大市，只是近几年被省会石家庄超过，又有离京津距离近的优势；承德，则是有着深厚的历史传承，有清三百年，承德基本上是副都的重要位置，在此次的规划中当然会得到优先考虑。
第三层次：沧州、张家口、秦皇岛。居于这一层次的还有山东的德州。这里面山东的德州就地理位置来说，高铁1小时进京半小时进津，但是，与沧州比还是远了一些，不占优势，但在政策上是其他几个城市不能比的，原因是德州在享有京津冀的国家普遍政策外，作为山东省唯一，也可以说是山东省对接京津冀的桥头堡，省里肯定也会有相关的政策出台，这在省委及省府主要领导视察德州时已定下调子。
第四层次：其他的城市。这里要说明的是衡水。衡水离京津并不太远，但交通不便是硬 伤。与京津不通高铁影响人们的定位。下一步京霸高铁的南延会改变衡水的交通状况。
现在交通运输部，《京津冀协同发展交通一体化规划》已编制完成、将于近期印发。此外，《京津冀协同发展规划纲要交通一体化实施方案》、《京津冀交通一体化2015-2017重点任务台账》、《京津冀交通一体化2015年重点工作》都已经过审议，另外，还有组织京津冀发展银行的信息传出。
京津冀是协同发展，是打破区域规划的统一整体发展，而不是划地为牢，只有打破传统的地域观念，才能真正发展起来。
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